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　　3月2日上午，我国规模最大的古沉船整体打捞与保护工程——长江口二号古船考古与文物保护项目正式启动。此次古船打捞任务由交通运输部上海打捞局(以下简称“上海打捞局”)负责，集成了当前最先进最硬核的打捞工艺、技术路线、设备制造。古船预计在年底前完成整体打捞迁移。

　　据了解，长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期(公元1862-1875年)，所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，横向左倾约27°。古船残长约38.5米、残宽约7.8米，已探明有31个舱室。沉船上部的尖艏、揽桩、主桅杆、左右舷、上甲板等结构完整。从目前的勘测情况看，古船船型疑似为明清时期在上海水上运输广为使用的平底沙船。

　　这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水、轰动世界。如何确保古船安全、完整地打捞出水，而又不扰动周围泥沙给古船带去二次损伤，难度是世界级的。由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。上海打捞局组织科研团队开展联合攻关，采用首创的技术方案——“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古代沉船。技术方案结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域，真正实现文物保护与科技创新的融合发展。

　　据介绍，今年1月，上海打捞局已使用该技术圆满完成了海上等比例打捞试验。届时，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”的包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。

　　沉箱整体出水后，为了顺利护送长江口二号古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还将为沉箱量身定制一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将像“袋鼠妈妈怀抱袋鼠宝宝”一样，将长江口二号古船装在舱内驶往目的地。

（文章来源：中国水运网）

文章来源：中国水运网

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